Архитектор-одиночка

Константин Степанович Мельников (1890–1974) прожил восемьдесят четыре года, из которых строил — около пятнадцати. Этих пятнадцати лет хватило, чтобы войти в число самых изобретательных архитекторов XX века.

Путь

Сын крестьянина, попавший в Московское училище живописи, ваяния и зодчества одним из одиннадцати счастливчиков на двести семьдесят претендентов, Мельников окончил отделение живописи в 1914-м и архитектуры — в 1917-м. В группировки эпохи он не встроился: формально числился в АСНОВА, но держался особняком, а конструктивисты из ОСА считали его «формалистом» и почти не упоминали его в своей печати.

Прорыв случился в 1925 году: деревянный павильон СССР на Международной выставке декоративных искусств в Париже с диагональной лестницей и раскраской по проекту Родченко сделал Мельникова знаменитым. Ле Корбюзье, по свидетельствам современников, называл его единственным павильоном выставки, на который стоит смотреть.

Гаражное десятилетие

Там же, в Париже, пришёл неожиданный заказ — гараж-стоянка на 1000 такси. Мельников сделал два варианта, включая мост над Сеной с консольными конструкциями. Их не построили, но тема была найдена: в 1926 году, после сравнительных испытаний схем расстановки автобусов на московской площади, его «прямоточная система» победила хронометражом — и Мельников получил первый настоящий гараж.

Бахметьевский автобусный гараж · 1926–1927

План-параллелограмм, машины движутся только вперёд, без заднего хода. К началу 1930-х здесь стояла большая часть автобусов Москвы. Сегодня в здании — Еврейский музей и центр толерантности.

Гараж на Новорязанской улице · 1929–1931

Полукольцевой корпус — «гараж-подкова» — для пятитонных грузовиков: форма выведена из траектории разворота машины. Здание реставрируют под основную площадку Музея транспорта Москвы.

Гараж Интуриста · 1932–1934

Фасад-«экран»: диагональ и круг, за остеклением должны были мелькать машины на пандусе — архитектура, воспринимаемая в движении. Первый совместный проект с В. И. Курочкиным. Сегодня здание занимает ведомственная автослужба, попасть внутрь нельзя.

Гараж Госплана · 1935–1936

Финал линии: круглое окно-«фара», каннелюры, косые окна лестниц. Последняя крупная реализованная постройка Мельникова; сюда можно не только посмотреть на фасад, но и по предварительной договорённости попасть внутрь: с экскурсией или на событие в ФараЛофт.

Дом в Кривоарбатском

Параллельно с гаражами Мельников построил себе дом-мастерскую из двух врезанных друг в друга цилиндров с десятками шестиугольных окон — один из самых известных частных домов XX века. Сейчас это Государственный музей Константина и Виктора Мельниковых (филиал Музея архитектуры имени Щусева); после реставрации дом готовится к открытию.

После 1936-го

В 1937 году, после Первого съезда советских архитекторов, кампания против «формализма» лишила Мельникова мастерской и практики. Дальше — десятилетия конкурсов с неизменными отказами, живопись, преподавание. Признание вернулось только в конце жизни: доктор архитектуры (1965), заслуженный архитектор РСФСР (1972). Мельников умер в 1974 году — не построив после Гаража Госплана ничего крупного.

Поэтому здание на Авиамоторной — не просто «ещё один памятник авангарда». Это точка, где оборвалась одна из главных траекторий русской архитектуры. И она — работает, живёт и открыта для тех, кто хочет её увидеть.

Постройки Мельникова: каталог

Короткий путеводитель по главным работам мастера — от парижского павильона до Гаража Госплана. Пять московских рабочих клубов, четыре гаража, собственный дом и выставочный павильон. Датировки и современное использование даны по публичным источникам и со временем могут меняться.

1. 1925

   Павильон СССР в Париже

   Париж, Франция

   Деревянный павильон с диагональной лестницей-«разрезом» и раскраской по эскизам Родченко. Принёс Мельникову мировую известность; разобран после выставки.

   Утрачен
2. 1926–1927

   Бахметьевский гараж

   Образцова ул., 19А

   Первый гараж Мельникова: прямоточная система движения автобусов, план-параллелограмм. Сегодня — Еврейский музей и центр толерантности.

   Музей
3. 1929–1931

   Гараж на Новорязанской

   Новорязанская ул., 27

   «Гараж-подкова» для пятитонных грузовиков: форма выведена из траектории разворота машины. Реставрируется под главную площадку Музея транспорта Москвы.

   Музей · реставрация
4. 1927–1929

   ДК имени Русакова

   ул. Стромынка, 6

   Клуб-«шестерёнка» с тремя вынесенными балконами-зубцами — икона конструктивизма. Отреставрирован; сегодня — «Театр — Сцена „Мельников“» (бывший Театр Романа Виктюка).

   Сохранился
5. 1927–1929

   Клуб «Каучук»

   ул. Плющиха, 64/6

   Клуб завода «Каучук» с полукруглым в плане залом. Продолжает работать как дом культуры.

   Сохранился
6. 1927–1929

   Клуб «Свобода»

   Вятская ул., 41А

   Клуб парфюмерной фабрики «Свобода»; облик искажён поздними перестройками. Здание сохранилось.

   Сохранился
7. 1928–1930

   Клуб «Буревестник»

   3-я Рыбинская ул., 17/1

   Клуб обувной фабрики с угловой стеклянной башней-фонарём. Сохранился, приспособлен под офисы.

   Сохранился
8. 1927–1928

   Клуб Дорхимзавода им. Фрунзе

   Бережковская наб., 28

   Рабочий клуб с фабрикой-кухней для Дорогомиловского химзавода. Сохранился.

   Сохранился
9. 1927–1929

   Дом Мельникова

   Кривоарбатский пер., 10

   Собственный дом-мастерская из двух врезанных цилиндров с сотами шестиугольных окон. Государственный музей в составе Музея архитектуры имени Щусева.

   Музей
10. 1932–1934

    Гараж «Интуриста»

    Сущёвский Вал, 33

    Фасад-«экран» с диагональю и кругом; первый совместный проект с В. И. Курочкиным. Занят ведомственной автослужбой — внутрь попасть нельзя.

    Закрыт
11. 1935–1936

    Гараж Госплана

    Авиамоторная ул., 63

    Финал «гаражного десятилетия»: смещённое круглое окно-«фара» и сверхмасштабные каннелюры. Внутри работает пространство ФараЛофт.

    Вы здесь